Czas żółtego

Czas świecenia sygnału żółtego przed zaświeceniem sygnału czerwonego powinien być dopasowany do czasu możliwego zatrzymania się pojazdu, czyli do dozwolonej prędkości na danej drodze.

Aktualnie stosowany stały czas t=3 s może powodować przy prędkościach pow. 50 km/h i przy braku możliwości uzyskania odpowiedniego opóźnienia (stan nawierzchni, rodzaj pojazdu, rodzaj ładunku) - niezawinione wjazdy za sygnalizator czerwony.

To 3 s - to czas hamowania pojazdu jadącego 50 km/h z opóźnieniem 4,6 m/s2 (czyli maksymalnie możliwe opóźnienie przy mokrym asfalcie).

Zakładając te warunki na drodze - czasy hamowania dla wyższych prędkości to:

70 km/h - 4,2 s ; 90 km/h - 5,4 s; 100 km/h - 6,0 s; 120 km/h - 7,2 s; 140 km/h - 8,5 s

to wszystko przy zerowym czasie reakcji kierowcy i samochodu. Praktycznie należałoby do tego dodać ok. 1,2 s.

Są też pojazdy, które z natury rzeczy nawet takiego opóźnienia nie zastosują np. autobusy, pojazdy przewożące żywe zwierzęta, luźne towary itp.

Czy wpadniesz w pułapkę wjazdu za sygnalizator czerwony ?

- możesz sprawdzić w kalkulatorze: wjazd-za-sygnalizator-czerwony

Czy zastosowany czas między-zielony na skrzyżowaniu jest prawidłowy ?

- możesz sprawdzić w kalkulatorze: prawko-kwartnik.com/kalku/czasy_sygnalizatora.html

Tak więc czas sygnału żółtego winien być dopasowany do rzeczywistej prędkości na danej drodze.

Ta zmiana może być poprzedzana pulsowaniem sygnału żółtego w określonym czasie np. =3 s.

Ta zmiana może być poprzedzana licznikami czasu zielonego, czerwonego.

Wszystko po to, by doprowadzić do normalności, która od dawna jest stosowana w sąsiednich państwach.

Utrzymywanie obecnego rozwiązania skazuje ludzi nie tylko na "pułapkę wjazdu za sygnalizator czerwony" a także, zagraża bezpośrednio bezpieczeństwu ruchu.

Powstaje śmiertelne zagrożenie dla pojazdów uprzywilejowanych w ruchu !

Amerykańskie działania na rzecz norm czasu żółtego: http://www.shortyellowlights.com/standards/